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やとさんがレポートを送ってくださいました。 感謝感謝です。 こんな事やってみましたが、｢有り」？？すかね～ 連休中にやってみましたが、エンジンフードのバンド以外は、ＤＩＹショップで買ってきたものっす。 ちなみにエンジンフードオープン時には、こうなります。 なぜか(謎)ステーだけで、止まってます（笑） ステーの部分は、ちょっと削り込んでます(ベビーサンダー使用) フード側の、ボルトが片方折れてたので、ギリギリまでサンダーで削り落とし、プライヤーで引っこ抜きました。 フードバンドの固定は、リベットで固定しとります。画像はないですけど・・・・・・・ 使用工具一覧 10mmのスパナ(ボルトナット締め付け時) 電気ドリル ハンドリベッター (フードバンド固定時) プライヤー ベビーサンダー 使用材料 ステー(15×100mmステンレス製2本) ボルト(M6×30mm2本、M6×40mm2本) 平ワッシャ(M6用8個) スプリングワッシャ(M6用4個) ナット(M6用4個) フードバンド画像参照
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ここは車の エンジン 用語 についてまとめるページです。 用語集 エンジンTips
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基礎データ ブランド名 FIAT 会社名 フィアットグループオートモービルズジャパン株式会社 電話番号 Fax番号 メール 企業分類 自動車 現在の問合せ結果 × 現在のコメント メール返信なし 最終更新日 2009/04/24 特記事項 基礎データ特記事項 FIAT2008年10月31日の毎日夕刊に広告あり 他、広告あり 04/23 ×（メール返信なし） 関連ページ 特に新聞に広告を出している企業は毎日新聞にとって泣き所となるようです 問合せ 問合せ先一覧 / 毎日新聞に広告を出していた企業（日付別） / 毎日jpに広告を出していた企業 / 電話問合せのコツ 結果別一覧 ◎◎-◎-○ / △ / ×（記号、数字、ローマ字） / ×（ひらがな） / ×（カタカナ・ア行～ナ行） / ×（カタカナ・ハ行～ワ行） / ×（漢字・あ行～か行） / ×（漢字・さ行～た行） / ×（漢字・な行～は行） / ×（漢字・ま行～わ行） 分野別一覧 製造業 / 製造業その他 / 小売、卸売 / サービス業、娯楽 / 医療、医薬 / 建設、不動産 / 金融、運輸、IT、その他 / マスコミ、出版 行政等一覧 行政、各種団体等 / 教育機関等 / 政治家、著名人 毎日新聞系列 【その１】 【その２】 【その３】 【その４】 【その５】 【その６】 【その７】 【その８】 【その９】 問合せ報告 毎日新聞関係の凸結果を淡々と張り続けるスレ7 ※「電凸」とは「電話問合せ」のインターネットスラング（俗語）です。（詳細は用語集） 対応評価の大まかな目安 ◎◎ 広告打ち切り・今後広告を出さない・今後広告を出す予定はない ◎ 良対応・厳重な抗議 ○ 普通、中立対応・対応検討中、今後注視 △ 保留・問合せの返答結果待ち(３日以内に回答なければ×) × 悪対応・無回答・処分は十分毎日の姿勢を容認・広告続行 このテンプレを編集 FIAT 2008年10月31日の毎日夕刊に広告あり 他、 広告あり 04/23 ×（メール返信なし） ｢日本の母は息子の性処理係｣毎日新聞が捏造記事162 http //hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1239024603/632 632 名前：可愛い奥様[] 投稿日：2009/04/23(木) 20 25 16 ID ZC6IAUaI0 メールのお返事ですｖ FIAT(フィアットグループ オートモービルズ ジャパン株式会社) →メール返信無し 関連ページ 検索 2009年4月の毎日jpに広告を出していた企業 問合せ結果分野別一覧 問合せ結果別一覧 ×対応の企業（記号、数字、ローマ字で始まる企業名）
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準備する物 ジャッキ 13mm、17mmのレンチ シリコングリス 作業手順 01 オイルパンの下に軽くジャッキをかませます 02 画像のネジを外し エンジンマウントを取り外します 03 矢印緑のネジを外します 04 ブッシュを引き抜きます(力技で) ゴムのカスがこびり付いているので 浸透潤滑剤などできれいにします サンドペーパー(600番程度)で軽くならします 05 ブッシュにバリがついていますのでカッターナイフなどでバリを切り落とします 06 新しいブッシュを入れる時に入りにくいかもしれません。 その時はシリコングリスをブッシュに塗って入れましょう ブッシュの中心がずれていますので、ブッシュを回して 穴を合わせます。 07 元通りに組んで終了です
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FIAT500で使用しているねじはミリサイズです。 (一部に特殊なネジを使用しているところもあります) 01ネジの規格 一般にネジはネジ径、2面幅、ピッチで表します。 例えばM8×1.25というネジは直径が8mmでピッチが1.25ミリの右ネジということになります。 Mはメートルネジの最初に付けます(インチネジには付けません) メートルネジの規格 呼び ネジ径 並目 細目 2面幅(並) 同(小型) 六角穴 M5 5mm 0.8 0.5 8 4 M6 6mm 1.0 0.75 10 5 M8 8mm 1.25 0.75 13 12 6 M10 10mm 1.5 1.25 17 14 8 M12 12mm 1.75 1.50 19 17 10 このホームページでは作業をする際に使用する工具を解りやすくするために、2面幅でネジを区別しています。 小型はJIS規格のみのサイズです。 FIAT500では使用していません。 又、六角穴(ヘキサゴン)はFIAT500にはほとんど使われていません。 Rタイプのミッションオイルのドレンボルトに1/2インチサイズのボルトが使われているだけです。(現在知る限りでは) なお、ホームセンターで購入できるネジは並目だけです。 ピッチを測るときはピッチゲージというものが売っていますので、それで見ると良いでしょう。 02トルク管理 主要な部分、エンジンやミッションなどは事細かに締め付けトルクの表示がされていますが、その他の部分、例えばエンジンマウントなどは書かれていません。 そのトルクもネジの種類によって変わってきます。 ホームセンターで購入できるネジは大体4T*位です。 これ以上はハイテンボルトといってホームセンターでは売っていません。 ただステンレスのボルトは加工法によって強度が変わりますが、大体7T位です ちょっと高価ですがこちらの方が良いでしょう。 注： ただし、あまり力の掛かるところには使わない方がよいでしょう。 純正のネジを使った方が安心です。 日本製は精度はよいのですが案外もろいそうです。 Tとはネジの強度を表します。 数字は引っ張り強度の1/10を表します。 4Tは40kgf/cmの二乗の強度が保証されていると言うことです。 ボルトの標準締め付けトルク 呼び ネジ径 2面幅 標準締めつけトルク M6 6mm 10mm 1.0kgf/f M8 8mm 13mm 2.2kgf/f M10 10mm 17mm 4.4kgf/f M12 12mm 19mm 7.70kgf/f その他のサイズの詳細な締めつけトルクはこちらを ご覧下さい。
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タイミングライトにはいろいろ種類があります。 (電池内蔵式、外部電源式、懐中電灯つきなど) FIAT500の場合、エンジンルームにバッテリーが無いので電池内蔵式を買いましょう。 ちなみに僕が使っているのはパナソニック製です。 たしか8000円くらいだったと思います。 高いのか安いのか良く分かりません(笑) その人の使用頻度によりますね。
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この写真に写っているバネ、どこの部品か判りますか？ 答えはデスビの中のガバナースプリングです。 こんなに小さい奴でも一丁前に重要な役割を持っています。 デスビには大きく分けて3つほど仕事があります (1)点火のスイッチの役割 (2)2次電圧の振り分け (3)点火タイミングの調節 上のバネは3番目の進角具合を制御するのに一役買っているわけです。 FIAT500のエンジンではアイドリング時、圧縮上死点前10度くらいに調節します。 なぜ上死点に合わせないかというとプラグからシリンダーの端まで火が届くタイムラグ「火炎伝幡時間」という物が存在し、火が届くまでにピストンが下がってしまうからです。 その為、ピストンが上がりきった所で火がまんべんなく行き届くように、あらかじめほんの少し早く火花を飛ばします。 ところが回転数が上がってピストンスピードが早くなってくると、ちょっとばかり点火時期を早くしただけでは火炎伝幡がピストンのスピードに間に合いません。 そこで回転数に合わせて点火時期を早くしていく機構をデスビに持たせることにしました。 これが進角装置です。 進角装置には他にエンジンから発生する負圧で進角させる物もあります。 この進角はあまり早すぎても良くありません。 混合気というのは圧縮比が高くなると自然発火してしまう性質があります。 特にFIAT500のエンジンのようにプラグが燃焼室の真ん中ではなく端にあるタイプでは、火炎伝幡距離が比較的長いため、そこから発生した火が膨張し、まだ火がついてない混合気を圧縮して勝手に発火してしまいます。 これが「コンコン」とか「カンカン」とか聞こえてくるノッキングの正体です。 (ノッキングには他にも色々理由があります。) まぁ、くだらない説明はこれくらいにして実際に交換してみます。 交換方法は至って簡単です。 詳しくは「デストリビューターの清掃」の項を参照下さい。 コンタクトブレーカーをプレートごと外して中のバネを交換するだけです。 新旧のバネ、見た目では大差なさそうですが指で伸ばしてみるとバネの堅さが段違いです。 車の部品というのは少しづつヘタってくるのでなかなか気がつきにくい所ですね。 さてインプレです。 そうそう、乗る前に点火時期の調節は必須です。 必ず調節してください。 タイミングライトで点火時期を見ると、今までではあり得ないくらい点火マークに動きのバラツキがありません。 というか全く動きません。 試しに回転数を上げて進角具合を見てみます。 するとこれまたスムーズに進角が進んでいきます。 もう我慢できません。 ちょっと乗ってきます... おお～～すばらしい。加速の仕方がえらい滑らかです。まるで新車ですね(一部表現に誇張あり) このバネセット、ショップで500円で購入できます。 値段の割になかなかバカに出来ない効果があるので次回、 デスビをメンテするときに交換してみては如何でしょうか。
https://w.atwiki.jp/fiat500-onlinemanual/pages/276.html
タイミングライト 点火タイミング調整の必須道具、タイミングライト 単1電池2本入れ、手前のプラグコードのプラグ近辺にクランプを挟み（向き指定あり）、エンジンをかけてフラッシュボタンを押しながら点火タイミングの確認をします。 ちょっとデカいですが、安いので許します。笑 参考：点火タイミング調整方法 https //w.atwiki.jp/fiat500-onlinemanual/pages/17.html Written by kita
https://w.atwiki.jp/fiat500-onlinemanual/pages/137.html
FIAT500は空冷エンジンの為、熱がエンジンルーム内に放熱されます 。 特に夏場はパーコレーションが起こりやすい季節です。 走行後はキャブが熱くて触れないほどになります。 そこで、キャブから一番近くて熱の放出量が大きいタペットカバーとの間に遮蔽板を設置してみます。 実際、昨年の夏場にこの方法を試してみましたが 安く上がった割には なかなかの効果がありました ちょっと見た目が悪いのが難点ですが･･･ 準備する物 バイク店に売っているシリコンタイプの熱遮蔽シート(800円程度)2枚 このような物です 細めの針金(30cmもあれば十分です) 作業手順 01 遮蔽板2枚を張り合わせます。(今回使ったシートは 裏側が粘着テープタイプでした) 02 画像のように加工します。 はさみで簡単に切れます。 一辺は7～8センチほどです 03 加工した物をキャブとタペットカバーの間に取りつけます。 緑の線が切込みを入れたところです。 エンジンから上がってくる熱もなるべく防ぎます。 04 遮蔽板が外れないように針金で軽く縛って終了です。
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概要 スプリングは、新しい多目的なRTSのエンジンを、作成することを目指したプロジェクトです。 機能 LANまたはオフラインシングルプレイヤーで、オンラインプレイができます。 PCの性能により制限 最大5000ユニットまでのバトルをサポート。 変形地形、水面反射等の設定が可能な、 非常に詳細なマップ、。 いくつかのカメラモード、ほぼすべての角度から見ることには何を可能にする。 物理エンジンによるリアルな武器の弾道計算と、陸、海、そして大気中でのリアルな3D戦闘、。 サードパーティが作成したのAIを使うことができます。 簡単に作成できるUI システム要件 最小動作環境 1.6 GHz シングルコアCPU（SSE） 512 MB RAM 128 MB Nvidia Geforce 6xxx グラフィックスカード 約200MB ハードドライブの空き容量 推奨 動作環境 2 GHz シングルコアCPU以上 2 GB以上 RAM 512メガバイト Geforce 8xxxシリーズのグラフィックカード以上 4 GB ハードディスク領域 開発情報 オープンソース（GPLv2ライセンス）。 マルチプラットフォーム（Windows、Linux、MacOSX）。 C + +、OpenGL、Lua、Assimp、streflop、OpenAL、Freetype2、DevIL,、SDL、GLEW、boost、 7zip、zlib、libVorbis, libOgg.を使用して作成されています。